Preizkušen motor z notranjim zgorevanjem
Hibridni modul, ki ga je Volkswagen razvil samostojno, poganja sprednji kolesi. Sestavljen je iz elektromotorja kot pogonske enote, drugega elektromotorja kot generatorja, močnostne elektronike, diferenciala, menjalnika brez prestavljanja in elektronsko krmiljene lamelne sklopke. Shranjevalnik energije je litij-ionska visokonapetostna baterija z NMC-celicami in kapaciteto 1,6 kWh, ki je vgrajena v tla vozila v zadnjem delu.
Kot motor z notranjim zgorevanjem Volkswagen uporablja leta 2022 v tej obliki predstavljen 1.5 TSI evo2, poznan iz blagih hibridov. Gre za štirivaljni bencinski motor z neposrednim vbrizgom, izklopom valjev in turbopolnilnikom izpušnih plinov s spremenljivo geometrijo turbine, ki od leta 2012 nosi interno oznako »EA 211«. Motor velja za tehnični mejnik, saj je od leta 2016 prvič v serijski proizvodnji združil VTG-polnilnik in Millerjev zgorevalni postopek. Izklop valjev je dobil šele kasneje.
Trije načini delovanja glede na vozno situacijo
Sistem samodejno izbira med tremi načini delovanja. Pri popolnoma električnem pogonu pri nizkih hitrostih, na primer v mestnem prometu, motor z notranjim zgorevanjem ostane izklopljen.
V serijskem načinu je motor z notranjim zgorevanjem aktiven, vendar ni mehansko povezan s pogonom. V določenih delovnih območjih preko generatorja proizvaja energijo za elektromotor in tako podaljšuje električni doseg.
Pri približno 60 kilometrih na uro v vzporednem načinu glavno vlogo pri pogonu sprednjih koles prevzame motor z notranjim zgorevanjem. Elektromotor takrat pomaga kot pospeševalnik tam, kjer je potrebna dodatna moč, ali pa pri nizki obremenitvi deluje kot generator, da motor čim pogosteje deluje v svojem najbolj učinkovitem območju obremenitve.
Menjalnik služi zgolj za prenos moči motorja z notranjim zgorevanjem na sprednjo os in nima prestavljivih stopenj. V fazah, ko vozilo vozi z ugasnjenim motorjem, ni na voljo niti podtlaka za ojačevalnik zavor niti pogonske moči za kompresor klimatske naprave. Zato bodo hibridne izvedbe dobile električno gnani kompresor klimatske naprave in električni ojačevalnik zavorne sile (eBKV).
Za voznika VW T-Roca ali VW Golfa Hybrid bodo na voljo trije profili. V načinu Eco sistem omeji moč na 70 odstotkov in ne uporablja funkcije Boost. Način Comfort omogoča polno moč z možnostjo funkcije Boost. V načinu Sport se serijski način aktivira prej, da je polna moč hitreje na voljo.
O tehničnih podatkih, podrobnostih pogonskega sklopa ter cenah obeh prihajajočih modelov VW Golf Hybrid in VW T-Roc Hybrid Volkswagen za zdaj še ni razkril ničesar.
Vir: VW
