Oblikovalski pogum
Tudi največji kritiki dizajna serije 7 ustvarjalcem ne morejo odreči enega: poguma. BMW je nekoliko zgladil sprednji del, žaromete premaknil bolj na stran in precej povečal zadnje luči. Ali bo to luksuzno limuzino dejansko naredilo vizualno bolj sprejemljivo, bo zagotovo predmet razprav. Od elegantne in bolj vitke podobe nekaterih prejšnjih generacij serije 7 ni ostalo veliko. Aktualna izvedba je bila masivna in takšna ostaja tudi po prenovi. BMW v uradnem opisu govori o »izraziti prisotnosti« in »visoki prepoznavnosti«. Temu ni mogoče oporekati, čeprav bodo mnenja o posledicah zagotovo deljena.
Zahtevna notranjost
BMW kupcem tudi v notranjosti postavlja nove izzive. Postavitev zdaj sledi modelom »Neue Klasse«, torej modeloma iX3 in i3. Elementi so že znani. Kraki volana so usmerjeni navzgor in navzdol namesto vstran, osrednji zaslon ima obliko paralelograma, klasična instrumentna plošča pa je zamenjana z ozkim, nastavljivim prikazovalnikom pod vetrobranskim steklom. Notranjost je zato bistveno drugačna kot prej. Tako kot pri zunanjem oblikovanju tudi tukaj BMW prevzema veliko tveganje, saj bo to prav tako močno delilo mnenja.
Vgrajena je tudi najnovejša generacija operacijskega sistema, ki naj bi ponujala široke možnosti uporabe. Prvič dobi tudi sovoznik svoj lasten zaslon. BMW obljublja izboljšano akustično udobje. Del tega so verjetno tudi izboljšana avtomatska vrata z mehanizmom Soft-Close.
Korak nazaj pri asistenčnih sistemih
Na enem področju gre razvoj, podobno kot prej pri Mercedes-Benz, vsaj začasno korak nazaj. Do zdaj je bilo na voljo visoko avtomatizirano vožnjo po standardu SAE Level 3 do hitrosti 60 km/h. Ta možnost je stala dodatnih 6000 evrov in je zahtevala še dodatno opremo.
Očitno je bilo to tudi za finančno manj občutljivo ciljno skupino predrago glede na ponujeno vrednost. Zato se BMW vrača na rešitev Level 2++, ki je že na voljo tudi pri seriji 5. Odgovornost ostaja vedno pri vozniku, vendar sistem še vedno ponuja veliko uporabne vrednosti in je bistveno cenejši. Deluje do hitrosti 130 km/h in uporablja nadzor smeri pogleda voznika.
400 voltov namesto 800
Medtem ko je Mercedes pri prenovi modela EQS prešel na 800-voltno arhitekturo, BMW ostaja pri 400 voltih a se, podobno kot pri Volvo Cars, polnilna moč kljub temu poveča na 250 kW. V praksi pa bo relativno redko v celoti izkoriščeno, saj večina DC polnilnic nudi tok največ 500 A. Pri 400-voltnem sistemu to pomeni največ približno 200 kW polnilne moči. Za polnih 250 kW mora polnilnica zagotavljati vsaj 625 A, BMW celo navaja 630 A.
112,5 kWh neto
Vse tri različice modela i7 uporabljajo enako baterijo z uporabno kapaciteto 112,5 kWh. Od 10 do 80 odstotkov se lahko v idealnih pogojih in z ustrezno infrastrukturo napolni v 28 minutah. To pomeni povprečno neto polnilno moč približno 169 kW, kar dandanes ni več neka vrhunska vrednost, saj lahko že interna konkurenca iz družine Novi razred (Neue Klasse) to doseže hitreje. Razlika je lahko posebej velika med 10 in 50 odstotki napolnjenosti, saj modela iX3 in i3 lahko dosežeta do 400 kW vršne moči polnjenja. Pri izmeničnem toku lahko i7 serijsko polni z 11 kW, za 22 kW pa je potrebno doplačilo. Doseg po kombiniranem ciklu WLTP znaša skoraj 730 km pri različicah i7 50 in i7 60, medtem ko vrhunski model M70 doseže največ 686 km.
Ostale različice motorjev
Ponudba vključuje še dva priključna hibrida ter po en bencinski in dizelski motor. Plug-in hibridi se lahko polnijo le na izmenični tok, vendar vsaj trifazno z močjo 11 kW. Baterija ima neto kapaciteto 18,7 kWh, kar po WLTP zadostuje za približno 80 km električne vožnje. V praksi bi umirjeni vozniki verjetno dosegli okoli 60 km povprečnega električnega dosega skozi leto.
Prenovljena serija 7 prihaja na trg poleti, vendar ne vse različice hkrati. Kupci priključnih hibridov ali dizelske različice bodo morali počakati do novembra.
Vir: BMW
