Sezona 2026 je prinesla daleč največjo tehnično preobrazbo Formule 1 v zadnjem desetletju. Bolidi so postali krajši in ožji, moč hibridnih motorjev pa je bila prerazporejena tako, da električna komponenta zdaj prispeva skoraj polovico skupne moči. To je pomenilo, da so ekipe in vozniki morali povsem na novo razmisliti o vožnji – ne le o hitrosti, temveč o taktikem upravljanju baterij med vsakim krogom. Sistem t. i. "super clippinga" je povzročil, da so dirkači sredi ravnin nenadoma upočasnili, da so napolnili baterijo, nato pa spet pospešili. Rezultat: nepredvidljive hitrosti, nevarne razlike v tempu med sosednjimi dirkalniki in gledalci, ki so videli bolj taktično upravljanje energije kakor pravo dirkanje.
Kdo se je pritoževal in zakaj
Kritike so prišle z vseh strani. Najglasnejši je bil štirikratni prvak Max Verstappen, ki je nova vozila opisal kot "Formulo E na steroidih" ter nakazal, da razmišlja o svoji prihodnosti v športu, če se stvari ne bodo spremenile. Carlos Sainz je kot direktor Združenja voznikov Formule 1 (GPDA) poudaril, da so vozniki FIA-o opozarjali na težave že mesece pred sezono. Oliver Bearman je bil neposredno prizadet v resni nesreči na VN Japonske, ko je pri visoki hitrosti naletel na Alpine Franca Colapinta, ki je tedaj polnil baterijo in se je s tem nenadoma upočasnil. Razlika v hitrosti je bila enormna in je vodila do trčenja, ki je znova izpostavilo sistemsko varnostno luknjo.
Vozniki so poudarili, da je vožnja postala preveč robotska – namesto iskanja meja dirkači v veliki meri sledijo algoritmom upravljanja energije. Kvalifikacije, ki bi morale biti vrhunec ene same eksplozivne hitre runde brez kompromisov, so postale vaja v varčevanju z električno energijo. Gledalci in komentatorji so opazili, da drkal ni bil videti "poln gas" na odsekih, kjer bi to moralo biti samoumevno.
Sestanek med FIA, šefi ekip, direktorji proizvajalcev motorjev in FOM je potekal v ponedeljek, 21. aprila 2026. Odločitve so bile sprejete soglasno, formalna potrditev Sveta za avtomobilski šport pa je bila le še formalnost.
Kaj se bo spremenilo
Spremembe so osredotočene na štiri ključna področja.
Upravljanje energije v kvalifikacijah je bila prioriteta številka ena. Dovoljeni limit polnjenja baterije med kvalifikacijskim krogom se znižuje z 8 na 7 megajoulov. Namen je jasen: vozniki bodo imeli manj energije za polnjenje, kar pomeni manj razlogov za dviganje plina in posledično bolj agresivno, bolj "flat-out" vožnjo. FIA ocenjuje, da bo s tem super clipping trajal le še 2 do 4 sekunde na krog, namesto dosedanjih 6 do 10 sekund.
Super clipping med dirko bo razširjen z dosedanjih 250 kilovatov na 350 kilovatov. To pomeni večjo moč pri pospeševanju tam, kjer je polnjenje dovoljeno, s čimer se vzpostavlja boljše ravnovesje med hitrostjo in napajanjem baterij.
Varnostni ukrep pri zapiranjih uvaja omejitev t. i. dodatnega pospeška na največ +150 kilovatov. Namen je omejiti dramatične razlike v hitrosti med dirkalniki v različnih fazah baterijskega cikla – tisti, ki polnijo, in tisti, ki trošijo energijo, se ne bodo smeli razlikovati za nevarne hitrosti, kot se je to zgodilo v Suzuki.
Postopek štarta bo prilagojen tako, da se zmanjša tveganje za počasne štarte in posledična trčenja. Novi postopek bo preizkušen v Miamiju, nato pa na podlagi analize podatkov in povratnih informacij morda uveljavljen v nadaljnji sezoni.
Kaj novosti prinašajo
Spremembe ne pomenijo revolucije, ampak kirurški poseg. Formula 1 ne bo postala drug šport – bo pa tisti del dirkanja, ki je gledalce in voznike frustriral, bistveno bolj obvladljiv. Kvalifikacije bi znova morale biti tisto, kar so bile: en krog, polni plin, srce v grlu. Dirke pa bi morale postati varnejše, saj bo tveganje za dramatično zapiranje hitrosti med dirkalniki bistveno manjše.
FIA je pokazala, da posluša – a tudi, da ne popušča pri temeljnih ciljih novih pravil. Električna komponenta ostaja pri moči, bolidi ostajajo manjši in agilnejši. Prilagojena je le energetska enačba znotraj teh okvirov. Za voznike, gledalce in celoten šport je to korak v pravo smer – z obljubo, da bo Miami tisto, kar je Formula 1 vedno znala biti: dirkanje brez izgovorov.
Vir: ESPN, Slike so simbolične
