Donut Lab je nedavno objavil rezultate prvih testov polnjenja na ravni baterijskega sklopa – to je bil njihov četrti test baterije v sodelovanju z Verge Motorcycles. Njihov 18-kWh baterijski sklop je na električnem motorju Verge TS Pro pet minut ohranjal moč polnjenja nad 100 kW pri stopnji 5C. To so nekateri prvi realni podatki o testiranju baterije podjetja Donut Lab v električnem motociklu. Gre za prve realne testne podatke baterije Donut Lab v električnem motociklu. Podjetje je na sejmu CES 2026 predstavilo trdninsko celico z energijsko gostoto 400 Wh/kg ter navedlo doseg do 600 kilometrov, življenjsko dobo 100.000 ciklov in čas polnjenja pet minut. Poleg tega naj bi bila proizvodnja cenejša od litij-ionskih baterij.
Donut Lab je že januarja razkril, da proizvaja solid-state EV baterijo in da se bodo dobave začele do konca četrtletja. To bi novi Verge TS Pro dejansko postavilo v vlogo »prvega serijskega vozila na svetu z vsemi solid-state baterijami«. Vendar so te napovedi takoj naletele na skepticizem.
Sledili so trije pomembni testi s finskim državnim tehničnim raziskovalnim centrom VTT (VTRT VTT Technical Research Centre):
- Prvi test je potrdil, da celice baterije dejansko podpirajo hitro polnjenje.
- Drugi test je nakazal, da lahko baterijske celice ostanejo v varnem temperaturnem območju, dokler so na voljo zadostni hladilni elementi (heat sinks).
- Tretji test je pokazal, da baterija Donut Lab ni superkondenzator, kot so namigovali mnogi, temveč ima stopnjo samopraznjenja, ki je primerljiva s pravo baterijo.
Tehnični izzivi in prihodnost
Doseženi podatki uvrščajo ta sistem med najhitreje polnjene električne motocikle doslej. Dejstvo, da je to vidno na pravem motociklu, daje testu še večjo težo, v nasprotju s prejšnjimi poskusi, ki so se osredotočali na posamezne celice v strogo reguliranih laboratorijskih okoljih.
Hitro polnjenje na motociklu je precej bolj zapleteno kot pri avtomobilih. Zaradi strožjih temperaturnih omejitev, manjšega števila celic, ki si delijo obremenitev, in manjših baterijskih sklopov so hitrosti polnjenja običajno omejene.
"Visoka energijska gostota naše baterijske tehnologije omogoča prilagodljivo zasnovo baterijskega sklopa in vrhunsko zmogljivost tudi v zahtevnejših aplikacijah, kot so motocikli, kjer je prostor omejen, preprostost sistema pa ključna," pravi Ville Piippo, tehnični direktor (CTO) pri Donut Lab.
Kljub uspehom podjetje še ni doseglo vseh ciljev. Trenutni test dosega le približno polovico koničnih stopenj polnjenja (do 200 kW), ki jih je podjetje predhodno napovedovalo. Trenutno ni jasno, ali so za to krive sistemske omejitve, omejitve polnilnic ali nenehna optimizacija.
Varnost in odpornost
Donut Lab je objavil tudi rezultate testa VTT, ki ocenjuje sposobnost celice za varno delovanje po poškodbi. Uporabljena je bila poškodovana celica, ki je prestala 50 ciklov hitrega polnjenja pri 5C in pet ciklov pri 1C. Poročil o nevarnosti požara ali nenadnem dvigu temperature ni bilo. V tem primeru je poškodovana baterija odpovedala "elegantno" (failed gracefully) in namesto tega varno delovala pri nižji kapaciteti.
Spletna stran podjetja "I Donut Believe" nakazuje, da bodo kmalu razkriti novi rezultati testov. Čeprav bi nekateri lahko trdili, da gre za PR-potezo, rezultati potrjujejo nekaj bistvenega: tehnologija podjetja lahko prinese znatne izboljšave zmogljivosti na pravem motociklu in ne le v laboratoriju. Morda pa nismo več daleč od pravega masovnega električnega motocikla s petminutnim polnjenjem
Vir: Donut Lab
