Ta korak je bil napovedan: že več tednov sta Elroq in Enyaq v konfiguratorju na voljo samo še z veliko baterijo. Različice Enyaq 60, Elroq 50 in 60 so bile umaknjene iz ponudbe – začasno, saj Škoda seveda ni nameravala omejiti uspeha obeh električnih SUV-jev. V katero smer gre tehnika, se je že nakazalo z nadgradnjo pri Fordu. Tam se uporablja enaka osnova.
Nekoliko močnejši in omejeni na 160 km/h
Osnovni motor v modelih Elroq in Enyaq razvije z 140 kW nekoliko več moči kot prej. Kot edina različica je elektronsko omejen na 160 km/h, čeprav glede na moč za to ni razloga. Vse ostale različice so omejene na največ 180 km/h. Z okoli 8,5 sekunde pri standardnem pospešku so že osnovni modeli precej hitri. Vendar pa lahko pri največ 12-odstotnem naklonu zavirani vlečejo le 1000 kg. Vsi ostali modeli Elroq vlečejo do 1800 kg, modeli Enyaq z veliko baterijo pa med 2000 in 2200 kg.
Sprememba je tudi pri kemiji celic baterije v osnovnem modelu. Volkswagen uporablja litij-železo-fosfatno baterijo (LFP), ki ponuja uporabno kapaciteto 58 kWh. Največja DC-polnilna moč znaša 105 kW. To je manj kot pri neposrednih predhodnikih. Iz časa 26 minut za polnjenje od 10 do 80 odstotkov se lahko izračuna povprečna neto polnilna moč nekaj manj kot 94 kW.
Spremembe so tudi pri modelih RS. Ti so doslej imeli baterijo s kapaciteto 79 kWh, ki se je lahko polnila z do 185 kW. Obe RS različici dobita manjši omejitvi. Baterija ima zdaj le še 77 kWh neto in se lahko polni z največ 165 kW. Čas polnjenja od 10 do 80 odstotkov Škoda navaja kot 29 minut. Razlika torej ni dramatična, vendar je tudi tukaj polnjenje nekoliko počasnejše kot prej. Novo je dvostopenjsko rekuperiranje, ki prvič omogoča tudi vožnjo z enim pedalom (one-pedal driving). Škoda je dodala tudi prostor pod sprednjim pokrovom. Ta z 21 litri ni posebej velik, vendar je zdaj to na voljo tudi pri Volkswagnu že tovarniško. Kdor je želel tak prostor v modelu na tej osnovi, ga je moral doslej naknadno kupiti pri drugih ponudnikih.
Volkswagen na tej platformi že drugič menja strojno opremo infotainment sistema. Tako kot pri prehodu programske opreme z različice 3.7 na 4.0 tudi zdaj obstoječa vozila niso vključena v to nadgradnjo. To ne pomeni, da Volkswagen teh različic ne podpira več. Manjše izboljšave so lahko še vedno na voljo za starejše platforme. Jasno pa je, da je poudarek na novem sistemu, ki se trži s programsko različico 6.0.
Filtri za ponudnike polnjenja
Koncern se je očitno ukvarjal s povratnimi informacijami uporabnikov. Začetni zaslon je bil poenostavljen, funkcije, kot sta nastavitev temperature ali priljubljene izbire, so zdaj razporejene ob strani. V trgovini z aplikacijami so na voljo dodatni programi za prenos, med njimi tudi Spotify in YouTube. Končno je mogoče določiti prednostne ponudnike polnjenja, ki se upoštevajo pri načrtovanju poti. Škoda gre še korak dlje in omogoča tudi izključitev določenih operaterjev. Od vseh funkcij, ki jih prinaša ta nadgradnja, je ta izboljšava načrtovalnika poti verjetno tista, ki jo bo Škoda lahko dodala tudi na obstoječo strojno opremo.
Številne druge funkcije pa zahtevajo novo strojno opremo. Notranja kamera v ohišju vzvratnega ogledala naj bi izboljšala nadzor pozornosti in zaznavanje utrujenosti. Pametne telefone je mogoče brezžično polniti z močjo do 25 vatov. Po želji je mogoče pametni telefon nastaviti kot ključ vozila. V vogalih odbijačev so zdaj radarski sistemi, ki omogočajo pomočnika za križišča. Ta naj bi opozarjal na nevarne situacije na nepreglednih križiščih.
Travel Assist 3.0
Nova je tudi stopnja med dnevnimi lučmi in zasenčenimi lučmi. V začetnem ali končnem mraku ter pri slabih svetlobnih razmerah se žarometi in zadnje luči uporabljajo v energijsko varčnem načinu. To bi morda lahko vsaj delno pomagalo, da vozniki Škode na primer v megli ne vozijo več samo z dnevnimi lučmi, pri katerih so zadnje luči standardno izklopljene. Velik napredek doživlja tudi sklop asistenčnih sistemov pod imenom »Travel Assist«. Generacija 3.0 dobi nove radarske senzorje in globljo spletno integracijo. To naj bi med drugim izboljšalo asistirano menjavo voznega pasu na avtocesti in zaustavitev v sili ob odpovedi voznika.
Prenovljeni modeli naj bi bili dobavljivi od poletja naprej. Škoda še ne razkriva cen. Pričakovati je cene, ki bodo zelo podobne neposrednim predhodnikom. Elroq 60 naj bi stal okoli 38.000 evrov, Enyaq 60 približno 44.000 evrov. S tem Škoda ustvarja prostor za vrhunsko različico modela Epiq, ki naj bi dobila NMC baterijo s kapaciteto 52 kWh. Vstopno ceno za to različico pričakujemo nekoliko pod ravnijo dosedanjega Elroq 50. Približno 32.000 evrov za Epiq 55 se zdi realno.
Vir: Škoda
